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[佐賀] 紺野純子的死因詳細考據

看板C_Chat (希洽)作者 (藍原めい)時間6年前 (2018/12/24 16:35), 6年前編輯推噓40(40推 0噓 34→)
留言74則, 41人參與, 6年前最新討論串1/1
防雷，同時也是要給容易淚腺決堤的人用 佐賀第六集中，提到了紺野純子的死因是死於飛往佐賀的班機空難 但根據日本人的推測，紺野純子的空難似乎為影射日航123 在這邊就來提一下日航123的事故 有些人覺得純子是指坂本九，但對照一下影射北原遙子似乎比較正確，性別也對 同樣的也是人生正要開始就隕落了 日航123，1985年8月12日18:12分於羽田機場起飛 18:24分：機尾的壓力隔板承受不住多次起降的金屬疲勞 導致飛機爆炸性減壓，同時因尾翼被吹斷導致液壓喪失 18:56分：機組員努力了32分鐘，最後仍不幸的墜落在御巢鷹山 導致520人死亡的大慘案，只有四人生還 事故的主因是維修不當(1978年機尾曾觸地後修復)引起的金屬疲勞，導致隔板破裂 隔板破裂的同時，機艙內的加壓空氣也吹掉了垂直尾翼，連帶液壓油也跟者漏光失效 當年雖然機組員很努力的想要試圖挽救飛機，但因為座艙錄音保密的關係 使得機組員的家屬被其他乘客家屬指責 直到2000年駕駛艙錄音流出後，許多人才知道當年的機組員完全無能為力 能撐30分鐘已經很不簡單了，事後有些乘客家屬向機組員家屬道歉 https://youtu.be/UYZlycnv7Ok
日航123駕駛艙錄音節錄，從錄音可以知道機組員無能為力的感覺 事後模擬，沒有機組員可以像他們一樣撐30分鐘 https://youtu.be/z_16HZtfwI0
2018年製作的JAL123紀錄片(上) https://youtu.be/qYIqrRuGUKo
紀錄片下集 許多乘客在飛機出事的當下已經知道飛機可能墜毀，因此紛紛寫好遺書與家人道別 根據生還者的描述，墜機當下也是有不少人依然活者 但日本政府卻拒絕了美軍的救援，過了14個小時後的隔天才徒步到現場 也因此很多人可能是因為無法獲得救援，而傷重逝世的 生還的四人都是在機尾被發現的 在這起事故後，如何在液壓喪失後還能讓飛機安全降落成為了重要課題 後面的聯航232雖然因為液壓喪失，降落時翻覆而導致傷亡，但依然有大量的生還者 而後續有DHL貨機在巴格達遇襲，最後機組員成功靠平衡引擎推力安全降落 有了慘痛的日航123事故，後面的駕駛才能學到如何在遇到相同狀況時讓飛機降落 同時日本也改進了搜救，使能在夜間進行救援 這裡個人簡單整理一下，讓大家知道造成紺野純子罹難的空難原型，是什麼樣的空難 520條人命可說是血的教訓 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.23.148.86 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/C_Chat/M.1545640500.A.00D.html ※ 編輯: Yijhen0525 (211.23.148.86), 12/24/2018 16:36:22
推
12/24 16:37, 6年前 , 1F
至少人家是學得到教訓 不會重複相同的錯誤
12/24 16:37, 1F
→
12/24 16:37, 6年前 , 2F
飛機的安全性都是靠人命堆積出來的
12/24 16:37, 2F
→
12/24 16:39, 6年前 , 3F
為啥要拒絕美軍救援？
12/24 16:39, 3F
推
12/24 16:39, 6年前 , 4F
我看過空中浩劫
12/24 16:39, 4F
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12/24 16:39, 6年前 , 5F
拒絕的原因已經不可考了
12/24 16:39, 5F
推
12/24 16:41, 6年前 , 6F
看普悠瑪就知道為什麼上層會拒絕美軍介入惹(攤手
12/24 16:41, 6F
推
12/24 16:41, 6年前 , 7F
為什麼拒絕只能說沒人知道他們在想什麼
12/24 16:41, 7F
推
12/24 16:41, 6年前 , 8F
沒人敢說是誰拒絕的，所以最後也不了了之
12/24 16:41, 8F
推
12/24 16:42, 6年前 , 9F
當初沒有立即上山的原因是因為判斷機上的應該都死光了
12/24 16:42, 9F
→
12/24 16:42, 6年前 , 10F
不過也因為學到教訓，後來液壓失效的飛機也有成功降落
12/24 16:42, 10F
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12/24 16:42, 6年前 , 11F
的案例了
12/24 16:42, 11F
→
12/24 16:43, 6年前 , 12F
後來因為拒絕美軍救援 還有陰謀論搞出來
12/24 16:43, 12F
推
12/24 16:44, 6年前 , 13F
世越號也是拒絕民間跟美軍救援
12/24 16:44, 13F
推
12/24 16:46, 6年前 , 14F
就跟世越號沈船韓國政府拒絕外界支援一樣，沒人知道
12/24 16:46, 14F
→
12/24 16:46, 6年前 , 15F
腦袋在想啥但八成有鬼
12/24 16:46, 15F
推
12/24 16:46, 6年前 , 16F
主要是在山區天氣狀況也不佳吧 搜救太困難
12/24 16:46, 16F
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12/24 16:46, 6年前 , 17F
但對於親眼看著親人逐漸失去生命跡象的獲救者來說 就不是
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12/24 16:46, 6年前 , 18F
一句合理判斷可以帶過的了…
12/24 16:46, 18F
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12/24 16:47, 6年前 , 19F
生還者描述墜機當下還是有許多人的聲音
12/24 16:47, 19F
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12/24 16:47, 6年前 , 20F
但隨者時間的過去聲音越來越少，到最後完全消失
12/24 16:47, 20F
推
12/24 16:52, 6年前 , 21F
因為國家主權的問題吧?除非問題明顯大到無法處理，不然各
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→
12/24 16:53, 6年前 , 22F
國通常都傾向先自救，不然每次發生災難都向外求援實在太
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12/24 16:53, 6年前 , 23F
沒面子了
12/24 16:53, 23F
推
12/24 16:53, 6年前 , 24F
QQ…
12/24 16:53, 24F
推
12/24 16:54, 6年前 , 25F
聽那個錄音，真的絕望QQ
12/24 16:54, 25F
推
12/24 16:56, 6年前 , 26F
QQ
12/24 16:56, 26F
推
12/24 16:59, 6年前 , 27F
我難過Q_Q
12/24 16:59, 27F
推
12/24 16:59, 6年前 , 28F
日本高層誰拒絕被吃案不可考，自衛隊部分是無夜間搜救裝
12/24 16:59, 28F
→
12/24 16:59, 6年前 , 29F
備決定延遲。
12/24 16:59, 29F
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12/24 17:00, 6年前 , 30F
2002澎湖空難原因也跟日航123相似
12/24 17:00, 30F
推
12/24 17:04, 6年前 , 31F
有一說是陸自對於軍權掌握的憂慮，不願意讓美軍協助
12/24 17:04, 31F
→
12/24 17:05, 6年前 , 32F
相較海自空自，陸自保有較大的自主空間，擔憂美軍介入
12/24 17:05, 32F
推
12/24 17:06, 6年前 , 33F
錄音檔聽了真難過
12/24 17:06, 33F
推
12/24 17:07, 6年前 , 34F
膽小別估狗 現場照片很慘的
12/24 17:07, 34F
推
12/24 17:08, 6年前 , 35F
錄音檔每次聽都覺得鼻酸 另外那警報聲真的很可怕
12/24 17:08, 35F
推
12/24 17:10, 6年前 , 36F
拒絕救援這種事好像很常見不知道為啥
12/24 17:10, 36F
推
12/24 17:10, 6年前 , 37F
推考據
12/24 17:10, 37F
推
12/24 17:15, 6年前 , 38F
但或許是因為這次事件 數年後的蘇城空難
12/24 17:15, 38F
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12/24 17:16, 6年前 , 39F
當時也是液壓全部損壞但仍有一半以上乘員生還
12/24 17:16, 39F
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12/24 17:17, 6年前 , 40F
只能說感謝這些犧牲的先烈 飛安才越來越進步
12/24 17:17, 40F
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12/24 17:17, 6年前 , 41F
而我們才有更安全的飛機可以搭...
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12/24 17:18, 6年前 , 42F
好幾起空難都是維修不當或過度使用 這真的馬虎不得
12/24 17:18, 42F
推
12/24 17:23, 6年前 , 43F
知名的空難知識節目“空中浩劫”裡提到，一開始發現
12/24 17:23, 43F
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12/24 17:23, 6年前 , 44F
殘骸的救災機目測無生還者，且坡度太抖無法降落，拒
12/24 17:23, 44F
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12/24 17:23, 6年前 , 45F
絕降落再次確認生還者的要求；後面的地面部隊以此為
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12/24 17:23, 6年前 , 46F
據，夜間紮營過夜等天亮才到現場
12/24 17:23, 46F
推
12/24 17:25, 6年前 , 47F
超慘，不過我們現在的飛航安全真的都是由以前的事故作為
12/24 17:25, 47F
→
12/24 17:25, 6年前 , 48F
教訓堆出來的……
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12/24 17:26, 6年前 , 49F
除了嘆息，真的充滿感謝= =
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推
12/24 17:29, 6年前 , 50F
看推文我還是不聽好了
12/24 17:29, 50F
推
12/24 17:29, 6年前 , 51F
真的，現在的飛安都是靠人命堆出來的
12/24 17:29, 51F
推
12/24 17:35, 6年前 , 52F
CI611也是維修失當+金屬疲勞
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推
12/24 17:35, 6年前 , 53F
有一說是因為飛機上有坐開發出超越windows的系統的相
12/24 17:35, 53F
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12/24 17:35, 6年前 , 54F
關人員 所以被墜機
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推
12/24 17:37, 6年前 , 55F
陰謀論 怕
12/24 17:37, 55F
推
12/24 17:53, 6年前 , 56F
之前也有一篇說到這個空難，應該是六回播出那週
12/24 17:53, 56F
→
12/24 18:00, 6年前 , 57F
世越號是獻祭儀式啊
12/24 18:00, 57F
推
12/24 18:19, 6年前 , 58F
世越號韓國政府的救災態度真的消極到很誇張
12/24 18:19, 58F
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12/24 18:19, 6年前 , 59F
也不用不太陰謀論 基本會第一時間拒絕都是怕丟臉 怕被民眾
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12/24 18:19, 6年前 , 60F
認為自己沒能力救援 通常事實證明真的沒能力
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推
12/24 18:26, 6年前 , 61F
嗚嗚嗚至少純子在死後還是能繼續發光發熱
12/24 18:26, 61F
推
12/24 18:26, 6年前 , 62F
拒絕美方協助的官員已經是不能說的秘密了，當初在日本
12/24 18:26, 62F
→
12/24 18:26, 6年前 , 63F
傳最大的陰謀論是日航被迫替美軍扛下一切，事實也證明是
12/24 18:26, 63F
→
12/24 18:26, 6年前 , 64F
波音公司不當維修的直接問題，日航沒有直接責任...
12/24 18:26, 64F
推
12/24 18:28, 6年前 , 65F
能夠撐30分鐘是因為機長是海自退役的戰機駕駛員
12/24 18:28, 65F
推
12/24 18:31, 6年前 , 66F
世越號真的很扯，說獻祭還真有點像
12/24 18:31, 66F
推
12/24 19:14, 6年前 , 67F
123空難基本上維修責任還是以日航為主
12/24 19:14, 67F
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12/24 19:15, 6年前 , 68F
因為沒照波音建議維修方式補強
12/24 19:15, 68F
推
12/24 20:59, 6年前 , 69F
不敢聽QQ 有聽說現在的飛機安全性極高 原來都是用命堆
12/24 20:59, 69F
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12/24 20:59, 6年前 , 70F
出來的...
12/24 20:59, 70F
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12/24 20:59, 6年前 , 71F
(合掌感謝
12/24 20:59, 71F
推
12/24 22:35, 6年前 , 72F
很多飛安裝置跟sop真的是因為意外後的改進才有的
12/24 22:35, 72F
推
12/24 23:55, 6年前 , 73F
人能活著無時無刻都是因為有無數條命換來的
12/24 23:55, 73F
推
12/28 19:16, 6年前 , 74F
只有機尾四人生還 機尾變成最安全的都市傳說
12/28 19:16, 74F
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