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[心得] 關於漂移...

看板InitialD作者 (呼...)時間16年前 (2008/12/13 13:34), 編輯推噓12(12推 0噓 31→)
留言43則, 10人參與, 最新討論串1/2 (看更多)
這是一個非常老生常談的問題 只是最近有一點點小小的體會 才po上來 如果寫的不好希望大家不要批的太厲害...orz -- 《漂移 v.s. 咬地 哪個比較快?》 首先要說的是 現實生活中 千萬不要隨便讓輪胎漂移起來 不然會出事的... 喜歡看頭文字D的 相信許多人都對漂移有一種莫名的嚮往... 不過有機會實際上練就這種技巧的 恐怕相當少 光是經濟上的負擔就是一個很大的限制 所以我們頂多在遊戲的世界中 (G25+PC/主機+各式擬真賽車遊戲...等等) 體驗一下 跟趾, 左腳煞車, 反胎甩尾...也是心滿意足了 回到正題 還記得頭文字D一開始拓海跟中里毅對決的時候 就引出了 漂移 V.S. 咬地 哪一個比較快這個永遠爭論不休的問題 就物理上來說 漂移時 地面給輪胎的摩擦力頂多是 動摩擦力 並不會比咬地時 輪胎能得到的 最大靜摩擦力 來的大 因此 照這樣來看 漂移"應該"不會比較快 就像神之手的跑法 是所謂介於"漂移與不漂移之間"的跑法 就物理上來想 應該就是讓輪胎盡可能的得到來自地面的 最大靜摩擦力 因此過彎時"理論上"可以得到最大的向心力 會比較快 不過從另外一個層面來看 過彎真的絕非那麼簡單的一件事 (彎道一直是各種賽車場上的兵家必爭之地啊...) 單純看向心力這件事並不夠 因為車字並不只是一個 "質點" (帶有質量的點) 而是一個 有長度 有寬度 有四個輪胎與地面接觸 有前後不同配重 有前驅 有後驅 有四驅之分... 的 大鐵塊 像這樣一個鐵塊 要過彎時 必定要沿著一個 "軌跡" 才有辦法彎過去 也就是說 如果採取 "全咬地" 的跑法 你就一定要讓 "車尾" 延著剛才 "車頭" 走過的軌跡行進 整台車一定會 "固定的" 走在一個彎道中 "無數條軌跡" 上的某一條 假如是一台很好的車 + 一個很厲害的車手(如神之手) 那也許能在過程中盡量讓輪胎得到 "最大的靜摩擦力" 來過彎 (透過適當的檔位 油門深度 及方向盤的配合) 在一個較大的彎道上 當可以把車子視為一個質點時 這樣的確是理論上最快的過彎方式 (如正規賽道等等) 不過在頭文字D的世界裡 很多彎道都是 非常小 且 彎度超大 的彎道 (ex: 伊呂波的髮夾彎) 這時候 車子就不能等化成一個質點了 如果乖乖的沿著一個固定的軌跡行進 儘管過程中一直保有最大靜摩擦力 但因為受到了"只能跑在某一個軌跡上"的拘束 因此也不見得會是最快的 這時候 漂移的神妙就顯現出來了 漂移是一種可以讓車子 "遊走在一個彎道中任一條軌跡上" 的藝術 就算得到的摩擦力並不是最大的 但透過適當的 剎車 檔位 控油+方向盤 技巧 只要當車子漂移到了 "你想要的那一條軌跡上" 時 適當的鬆一點油門 就可以讓輪胎重新咬住地面 取回最大靜摩擦力 用最快的速度駛出彎道 (大概就是所謂的"藤原境界"之類的...) 這時候用漂移的就會比咬地來的快了 當然這也是很理論上的說法啦... 真的會漂移的人一定會暗暗偷笑說哪有那麼簡單 orz 畢竟這是在遊戲的世界中體會到的 現實生活中不可能動不動就讓引擎維持在七八千轉 那樣引擎是會壞掉的... 不過也許可以這樣解釋吧... 頭D的世界中不斷在探討 公路 與 賽道 的差異 也許這是一個看似合理的解釋?? 一點淺見 希望大家不要批的太兇... orz -- 今天就放八分滿的硝化甘油去跑吧！ ＿＿＿ξ_○ 小心開車，不要把硝化甘油弄爆炸了... ／ │○＼ /\> │とうふ ▇ └─●┴──●─┘ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.195.163.17
推
12/13 18:49, , 1F
沒有想要鞭…只是我看不出這篇想說的重點 @@"
12/13 18:49, 1F
→
12/13 18:50, , 2F
一開始在講drift跟grip 但後來好像又不是在說這兩點
12/13 18:50, 2F
推
12/13 19:26, , 3F
"現實生活中，千萬不要隨便讓輪胎漂移起來"
12/13 19:26, 3F
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12/13 19:26, , 4F
其實一般國產車都是前輪驅動，就算前輪powerover我也
12/13 19:26, 4F
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12/13 19:27, , 5F
不覺得有什麼不妥。而一般後驅車原廠都是open diff，
12/13 19:27, 5F
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12/13 19:28, , 6F
沒有LSD後輪一旦失去抓地力，也只會空轉，實際上也沒辦
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12/13 19:29, , 7F
法維持橫著走的狀態。我的結論是，沒什麼好擔心的。
12/13 19:29, 7F
推
12/13 22:13, , 8F
今天就放８分滿的硝化甘油去跑吧！
12/13 22:13, 8F
推
12/14 02:55, , 9F
推三樓
12/14 02:55, 9F
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12/14 02:56, , 10F
其實如果要回應原po的第四句，請原po去跑一趟Kart就知道
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12/14 02:57, , 11F
不要去屏東墾丁那種遊樂性質的。到像苗栗RKS那種場地，跑
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12/14 02:57, , 12F
跑個幾次你就知道你的答案在哪裡了。ptt有go-kart版，可以
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12/14 02:57, , 13F
去參考看看
12/14 02:57, 13F
推
12/14 09:14, , 14F
跑過GO KART 都知道.. DRIFT 不會比較快 ..
12/14 09:14, 14F
推
12/14 09:42, , 15F
Go-Kart幾乎沒懸吊作用的車體,跟一般車體在過彎有差異
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12/14 09:42, , 16F
還有..."車頭"和"車尾"同一路徑跟咬地有關嗎??
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12/14 09:43, , 17F
可以自己在輪胎上塗顏料漆試試看,一般路上行走轉彎時後
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12/14 09:44, , 18F
輪軌跡幾乎都大於前輪的曲率,軸距越長的車愈明顯
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12/14 09:46, , 19F
或者該說,Go-Kart在抓地方面的物理極限已經夠高了,理所
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12/14 09:47, , 20F
當然不需要甩尾,但汽車世界可以看看,同樣房車賽(不比F1
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12/14 09:48, , 21F
那種空力車體),WRC那種在抓地力差的路面就常甩尾,但跑
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12/14 09:49, , 22F
場地賽例如:DTM,日本JGTC賽事幾乎沒用到甩尾,WRC車手絕
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12/14 09:50, , 23F
不是傻子,是當抓地力弱的時候,甩尾對速度有必要性
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12/14 10:01, , 24F
最後...線位的觀念,彎道上的線位不是同心圓,只要車體過
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12/14 10:02, , 25F
得去,都是一條線位,各個線位也會有交叉的時候
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12/14 11:04, , 26F
三樓說得完全沒錯...
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推
12/14 11:49, , 27F
路徑跟咬地快慢確實有點關 路線太窄的話
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12/14 11:49, , 28F
根本就沒有空間可以讓你充分的加速
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12/14 11:50, , 29F
這時候選擇可以順暢加速的咬地 不如高速進彎的甩尾
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推
12/14 12:57, , 30F
我說的是前輪和後輪軌跡,彎中根本不太可能一樣軌跡
12/14 12:57, 30F
推
12/14 19:45, , 31F
其實我不太喜歡已賽事來作grip/drift差異的舉例，
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12/14 19:46, , 32F
畢竟考量不僅是圈速，胎耗也是一大主因。
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12/14 19:46, , 33F
倒不如說如果車友有機會下賽道，跑金卡納，或是gokart
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12/14 19:47, , 34F
熟悉車子特性後，嘗試不同的駕駛方式，圈速自然會給你
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12/14 19:47, , 35F
答案。
12/14 19:47, 35F
推
12/15 07:58, , 36F
drift與grip的差異,與車種差異、調校方式和車手素質有關.
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還有場地性質,這麼多變數要比較的話實在意義不大.
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12/15 08:00, , 38F
要說哪種方式快,實在沒有一個準的.
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12/15 08:01, , 39F
但按常理來說的話,柏油路面還是偏重抓地,甩尾多少吃虧.
12/15 08:01, 39F
推
12/15 23:35, , 40F
所以還是要說 動漫看再多，電玩打再多，親身自己去玩個幾
12/15 23:35, 40F
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12/15 23:35, , 41F
趟goKart就知道有離心力的操駕感覺是什麼了:p
12/15 23:35, 41F
推
12/17 00:36, , 42F
我覺得場地是主要因素 因為不同的場地而決定不同的車種
12/17 00:36, 42F
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12/17 00:38, , 43F
像賽車場上DRIFT會損失時間 WRC的山路比較適合DRIFT
12/17 00:38, 43F
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df140
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