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Re: [問題] 關於"過彎加速"和"lifting turn"

看板CyberFormula作者 (Flanker)時間12年前 (2012/04/11 21:09), 編輯推噓8(8推 0噓 25→)
留言33則, 11人參與, 最新討論串3/3 (看更多)
※ 引述《orangelolly (我戀橘蘿莉^.<~)》之銘言： : 風見的過彎加速/加速過彎...其實就是甩尾麻...! : double one 時在預賽/排位賽頭次施展出來的時候 : 主撥有提到.. "在閃電霹靂車賽中看到這種技巧..." : 大概也是因為是有電腦輔佐的關係吧... 之前都很少看到有甩尾.. : 就像F1車賽中絕對不可能出現甩尾這種事情... 我在猜大概是這樣:以較高的速度進彎,在入彎的對手減速的時候 超越對方,同時開始甩尾(側滑),這時在彎頂點的速度會比對手慢 但是對手被阿斯拉關門(擋住),沒辦法反超,等到出彎時 利用六輪傳動(CF中印象中全部車輛都是AWD,至少阿斯拉是) 爆炸性加速出彎(某版本的翻譯,正確性不明) 然後被關門剪線的苦主只能看著阿斯拉揚長而去 類似1986年F1這個經典的超車 http://youtu.be/IYcc6PXNmcE
可以注意到Senna的Lotus(黑車)在彎中和出彎其實是比 late braking又甩尾Piquet快的,但是路線被擋住了 而CF與F1不同的在於F1只有兩輪驅動,在出彎時輪胎能夠傳遞的動力 遠較AWD的CF少,因此在動畫中出彎會比正常跑法較快(現實中不知道) 畢竟現在除了大卡車以外沒有什麼6x6的車種...所以沒得實驗 其實這種暴力開法最早的確源於rally 當初Audi Quattro以四輪傳動在80年代初大殺四方 Stig Blomqvist這種甩入彎後利用4WD的牽引力 一路大腳油門側滑出彎的跑法,可以說是quattro的一大招牌 http://youtu.be/7AQmgeMoM0A
至於當今F1甩尾不可行其實有很多因素 1.空氣動力學 現在的F1彎中的抓地力大部份都來自空氣動力學產生的下壓力, 而側滑的時候氣流不會照預定的設計流動,換在飛機上就是失速啦XD 不穩定的下壓力會直接導致失控...去看早年F1的影片就知道 尾翼一出問題車子就出去了(又是senna): http://youtu.be/Ni6b-BuRgmU
CF的flap system(電腦控制的可動空力套件)應該可以改善 不過還是太理想化了.... 2.後輪驅動 早年的確有人嘗試將F1 AWD化,可是隨著輪胎/空氣動力學的改善 AWD F1重量重(傳動軸,前/中差速器),重心高(傳動軸) 靈活度差(不會轉彎,早年可沒有電子控制, 可以即時改變四輪扭力分配/鎖定比例的差速器) 再加上FIA一直在打壓引擎出力, 從1500cc渦輪增壓排位賽可以榨出1200~1400hp 到3000cc V10的近千匹,再到現在2400cc V8的七百多匹 AWD弊大於利,所以也就消聲匿跡了 看看CF動不動就2000hp起跳(AKF-11),連最鳥的GSX都有1200hp 動力大於輪胎能提供的grip,自然要AWD化了 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.26.174.68
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3. CF世界的車胎無視抓地力和磨損
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11的時候一開始還會顧忌這個，ZERO也還有一點點，到後面
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就完全無視了，這才造就了阿斯拉達兩大絕招無人能擋的奇蹟
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真要講還有4. 無視空氣力學的神奇下壓力 & 神奇的小風扇竟
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然能撐得起車身。這都是設定裡比較超現實的。
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看了原po文和推文，硬要用現實面聊其實就沒意思了，CF很多
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熱血都是建立在超現實上面，更不用說兩澤或早期的星山博之
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真的對賽車技術和賽場規則(特別是方程式賽車)有多麼正確的
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認識了。(記得以前在陽光沙灘的專板就有大大笑過這件事XD)
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但笑歸笑，建立在超現實的認識上，無損CF它熱血的一面。
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推
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CF的輪胎還是有磨損啦 只是對LT來講是無視的XDD
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推
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推影片...那個overtake真的超熱血的..
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現在F1很少這種激烈的近戰格鬥了 XD
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這影片應該就是我想像中風見的跑法XD 只是阿斯拉加速更快
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推
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如果不想放senna你可以放kimi XD
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LT無視，開booster有視啊，二段加速那輪胎承受的磨擦力
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在那麼高速下能以甩尾跑法跑幾十圈,胎的材質本身就很神.
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再加映少見的六輪賽車-超級阿斯...阿不是,是tyrrell P34
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→ twflanker:以前的F1比較能看到刺激的側滑 → twflanker:http://youtu.be/7RvLyYqgGqU
※ 編輯: twflanker 來自: 111.253.76.4 (04/12 22:00)
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推
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肯德基大納言紅豆輪胎
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推
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近年比較有印象的F1測滑 http://goo.gl/wukjV
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Lifting turn！ (誤)
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推
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其實本來就不一定比較快啊
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在預賽時風見會先比較各個彎道用不用甩尾的速度，才決定用
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哪種跑法，這在Double One裡有提到吧
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推
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找出用慣性滑行最有效率的彎道 減少輪胎的損耗
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這設定之後就=無視了 反正LT是無視物理定律的產物啊XD
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今天的輪胎,沒有極限!(誤)
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推
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DoubleOne那時應該是說每個彎道都用固然會快 但輪胎損耗大
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所以正賽時就挑幾個明顯有效的彎道使用就好
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預賽時可以說是能用就用 才追得上當時修馬赫的圈速
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而且沒記錯在排位賽就直接上硬胎了
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